日本物流危机？年损失10万亿日元

由于疫情，人们的活动受到了很大的限制，从而更加显示出网购的便利。但是，支撑这网购的物流网正面临司机短缺和效率延误问题，导致运力严重下降。预计到2030年，商业卡车运输的货物中约有36%的货物将无法运输。政府方面也提高了危机感，如果物流问题得不到解决，同年可能会出现高达10万亿日元的经济损失。克服日本物流危机的关键是物流的数字化变革（DX）。

卡车司机严重短缺

受限于地理国情，日本90%的国内货运都由卡车运输来承担。可以说卡车是物流的顶梁柱。

但是由于老龄化和少子化，工时长，且工资水平比其他行业低10%至20%，卡车司机短缺问题日益严重。日本卡车司机约有40%年龄在50岁以上。公路货运业从业人数从 1995 年的约980,000人减少到2020年的约660,000人。卡车司机的有效求人率是2020年的1.94倍，与所有行业的平均1.01倍相比，劳动力短缺尤为严重。根据日本物流系统协会未来的估计，如果这个数字继续以这种速度下降，2030年后可能会下降到51万人左右。

该协会表示，2015年卡车等商用货运车辆的年运输能力为29.2亿吨，预测到2030年运输能力将降到20.3亿吨。另一方面，由于网络购物的普及，预计以小批量交货为中心的物流需求将继续增加，预计同年年需求量将达到31.7亿吨。存在11.4亿吨的供需缺口，测算总需求的36%左右将无法承载。

如果物流供需紧迫，托运人将支付更高的费用来争夺承运人，成本就会上升。从而导致食品价格上涨，企业可能因缺乏材料而无法生产产品。经济产业省估计，如果这个问题不加以控制，30年内可能会导致国内生产总值(GDP)下降多达10.2 万亿日元。

物流面临的【2024年问题】

目前更让政府和相关人员害怕的是【2024年问题】

根据 2018 年颁布的《工作方式改革法》，自2024年 4 月起，司机加班时间上限为每年 960 小时（每月80小时）。司机的过度劳累恶化了工作环境，导致劳动力短缺和事故进一步加剧，因此这是一项必要的监管，但是也使物流业的人员短缺问题更加严重。

经济产业省的一位负责人担心，2024年之后供需平衡将被打破，流通成本可能会大幅上升。他说：“这将是日本经济增长很大的制约因素，底部已经着火了”。

如何克服迫在眉睫的物流危机？ 由于少子化，不能指望工人数量迅速增加，关键是通过DX提高物流效率。由于疫情，对日本数字化的滞后有了强烈的意识，物流业应该尤其深刻。

在一些领域，比如公司的接单、发货、仓库管理等工作，数字化正在推进，但在实际用卡车运输包裹的阶段，负责人还是会用纸质的交货指示交流，通过电话联系卡车前往仓库或商店的时间。会因为货物区已满，司机经常要等上几个小时。

之所以缺乏数字化是因为日本国内月6万家运营商中，大多数是中小企业，无法与托运公司协商价格，难以自行投资数字化。

使用 DX 可减少 18% 的里程

Hacobu（ハコブ、東京）成立于 2015 年，提供利用数字技术和数据优化物流的服务。它具有实时记录和分析卡车位置信息和行驶历史的功能，自动创建日报，优化交货路线，改善仓库收发货工作，减少等待时间。

丰田通商自20年以来引入Hacobu的服务，并管理集团公司、供应商和产品交付目的地之间的物流。在仓储/配送管理方面，一家物流子公司的卡车等待时间从平均1小时减少到18分钟。今年3月在爱知县进行的一项实验中，据说通过分析实际行驶至客户的卡车的移动路线数据并优化路线，结果可以将车辆的总行驶里程减少18%左右。

Hacobu的首席执行官坂田優强调“物流数字化是绝对必要的”。数据对于实现未来物流，如最佳路线分析和自动驾驶交付是必不可少的。但是，在当前的模拟情况下没有数据。他说：“我们的使命是为到达那个世界奠定基础”。

物流如“网线”

政府还将大力改善物流。3月，由经济产业省和国土交通省成立的研究小组宣布，其目标是在2040年的物流改革路线中实现“物流互联网”的概念。

其理念是通过将仓库、卡车等物流资源变成“互联网”一样的机制，让所有用户共享互联网线路等设备，从而实现物流的最高效率。未来，我们将推进物流数据、托盘等物流物资的标准化，推进系统导入，逐步实现。

然而，物流DX只是解决问题的手段之一。据相关采访，物流行业相关人士和各部委负责人都强调“改变托运方公司的意识”。作为影响企业竞争力的因素，物流的比重不可避免地会增加，该协会会长北条英表示，“对于每个公司来说，将物流定位为管理问题很重要。”也要求托运人不仅要关注成本，还要与物流公司合作，集思广益共同改善物流。

其实不仅仅是日本，全球都面临这物流危机。疫情放慢了快递速度，但人们的生活节奏不会减慢。如果放任物流危机蔓延，不仅影响消费者的正常生活，也会对大批中小商家造成严重的经营危机。好在已有不少物流和电商企业注意到这一问题，并开始着力缓解。

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