终于硬刚了!索赔400万,货主正式起诉多家船公司串通获取暴利!外贸人面对疯涨的运费,只能停单,弃货?

发布日期:2021-08-12 00:00:00   浏览量 :263
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船公司:运费暴涨,外贸人忍一下

8月3日消息,据外媒报道,近日,美国家居用品进口商MCS Industries向联邦海事委员会(FMC)起诉几家大型船公司,其中就包括集装箱航运巨头MSC和中远集团(Cosco),称他们涉嫌操纵现货集装箱运费价格,获取“前所未有的暴利”;要求赔偿60万美元,折合人民币近400万。

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船公司被控获取暴利、违约

据外媒报道,MCS Industries的指控是第一起正式投诉,指控集装箱航运公司以违反美国《航运法》的方式利用新冠疫情大流行造成的中断。因为他们不合理地拒绝与MCS进行交易和谈判”。MCS Industries在投诉中写道,C家预计上半年利润将近增长40倍,现货运价将达到创纪录水平

在这篇名为《货主正式起诉书宣称:串通一气的船公司正在剥削货主》的报道中,出现了一个令业界震惊的单词:'exploiting'-剥削!

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诉讼书中称,随着 Covid-19新冠疫情的爆发,集装箱班轮公司开始串通一气来操纵市场,这些航运公司在开拓客户的过程中,牺牲小型航运商的利益,操纵从中国到美国西海岸的集装箱现货运输市场,导致现货集装箱运费已从2019年的约2700美元,飙升到了现在的超15000美元。

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托运人声称:“全球各大班轮公司开始采取相似的行动,以牺牲托运人和公众的利益来支撑海运定价并提高盈利能力。” 

这其中值得注意的是,此前诉讼的发起者还提到,即使疫情好转,这些航运公司也不会恢复之前的经营方式,而是在人为地将价格保持高位的“操纵”市场上“加倍努力”,从而导致零售商品的短缺,影响消费者。

更重要的是,对于两方签订的合约,c家仅履行了合约规定的 1.6% 的舱位,而地中海航运也只履行了 35% 的合约舱位!

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而船公司敢于违背合同,据称是因为这他们能够通过自己组织成海运联盟,控制着跨太平洋贸易 90%的运力市场份额迫使托运人采取更多行动来推动昂贵的市场运价。

因此整顿航运行业已经是亟待解决的问题,全球托运人论坛高管James Hookham也表示,将“密切关注事态发展”,此案将是对FMC和美国监管结构的巨大考验。


02外贸人“一箱难求”上热搜,船公司利润又创新高

各大船公司联合一起赚的盆满钵满的同时,外贸人却因暴涨的运费,硬生生的再“河南灾情”“南京疫情”“东京奥运”中冲上了微博热搜,”喜提“1.3亿的讨论度

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从2020年下半年航运市场迅速回暖引发的集装箱一箱难求的局面,愈演愈烈!

央视发出预警:

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仅是上海到洛杉矶,运费已达3.2万美金!

一个标准集装箱从上海运往洛杉矶的海运费,需要 32,000 美元!

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高运价已经超出了一些托运人的承受能力。低价值商品例如木制组装家具,在运费涨到1,400 美元左右时很多外贸人就已停止下单。

有网友说:“运价翻了2倍,先前还希望客户能多多返单,现在只希望能顺利出货,利润已经不想了。”


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图片还有网友表示:外人以为今年外贸赚翻了,实则苦只有自己知道,对于低货值的商品,已经付不起运费了!!客户只能选择停止接单和弃货!

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也有网友形容外贸人如今出货堪比西天取经:

抢舱位、抢柜子、战“黄牛”;

截单早、开港晚,预提费、落箱费再来一大笔;

有的企业压了五百多个柜子出不了,只能在外租仓库,每月月租20万;

有的企业货都做好了,但接到客户通知,说今年不出货了,放到明年吧;

有的货海上一漂三个月,就是进不了港卸不了货,业务员天天被客户追着骂;


这些日益飙高的运价已经成为2021年外贸界最大的“黑天鹅”,让从业20年的老外贸都大呼“活久见”了。

而与之相对的是全球11家主要的班轮公司2021年一季度息税前净利润(EBIT)合计达到了162亿美元,创下历史新高,超过了过去10年一季度EBIT的总和。

2021年将是集装箱航运史上暴赚的一年,承运人利润接近1000亿美元,平均运费上涨50%

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而且,这种高运价预计将会持续到2022年初。


03海运费暴涨,如何提出涨价,留住客户?

外贸人的社会话题度不该是热搜上的昙花一现,外贸环境和难点应该被更多人看到,面对恶劣的市场环境,外贸人只能选择停单?弃货?

有外贸老板说:

现在不缺订单,但是根本没有利润,有时候甚至要倒贴。外贸企业之间内卷,为了抢到订单,一个个都在杀价,海运费从两千多一路狂涨到一万多,翻了五倍都不止,签订单的时候是能赚钱的生意,钱到手之后才发现竟然亏了。

但是报价的时候如果把运费报的高一点,价格就没有竞争力了,拿不到项目。要是不增加任何安全利润,那么在海运运价暴涨下,接单, 就赔钱;反悔,就失去信誉,失去客户,现在根本不敢接单了!

要如何解决这个困境?

小编在这里给大家整理了一些方法,觉得有用的话,记得转发给你的朋友~~


参考方法
不要做吃螃蟹的第一人

客户有很多供应商,如果大环境是这样,自然不止一家供应商会提涨价。

要记得:时刻了解你的同行和竞争对手。

明确涨多少

每个行业,每个产品涉及的成本变化不一样。具体涨多少,需要根据每个企业的实际运营状况,以及产品相关成本的变化来定。

材料及相关成本涨幅大,涨价的幅度自然要大。

设置合理的涨价底线

既要考虑各项成本变化幅度,还要考虑客人所在市场的接受度,前提是不能亏本。

谈涨价,用对策略

是先高后低,还是将底线抛给客人来谈,根据客户的特点来决定。大多数情况下是先高后低,在底线上加一部分,给自己的后续谈判留空间。

后补方法:价钱不涨,换材料、换工艺、改尺寸等。

成本涨,价钱不涨,那就只能降低材料或者工艺品质。

成本是降下去了,可产品定位也已经变了,对于有自己定位的零售客户来说,一般不会同意;或者产品在市场已经有一定的接受度,订单急需补货的话,并不适宜这条。

这一条,建议谨慎使用,不仅会降低企业竞争力,也意味着降低在客户心里的价格定位。

疫情以来,对我们外贸人来讲,处处是挑战,好在近期各国也都相继出手整顿混乱。相信2021年,是中国制造的转折点!我们不仅要把订单拉回来,更会把利润也一起拉回来!


注:本文综合来源于焦点视界、知乎、壹航运、亿恩等,如有侵权请联系小编删除~


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